毫米波汽车防撞系统与激光类汽车防撞器区别哪个好？

目前汽车防撞探测主要是采用红外、超声波、摄像头、激光、雷达等一些测量方式。其中红外、激光、摄像头等光学技术价格低廉且技术简单，全天候工作效果不好；超声波受天气状态影响大，探测距离短，多用于倒车保护。　

而毫米波雷达则克服了上述几种探测方式在汽车防撞探测中的缺点，具有稳定的探测性能和良好的环境适应性。它不仅可测量目标距离，还可测量目标物体的相对速度及方位角参数，是未来无人自动驾驶的必备传感器。此外，毫米波雷达结构简单、发射功率低、分辨率和灵敏度高、天线部分尺寸小、已成为主动防撞雷达的。

激光雷达防撞器特点：精度高 稳定性强  但是激光雷达通过发射光束进行探测因此探测范围窄，光束受遮挡后就无法正常使用，因此在雨雪雾霾天，沙尘暴等恶劣天气不能开启，受环境影响大。并且没有穿透能力，探头必须完全外露才能达到探测效果，对于安装车辆来说影响车辆外形美观。因此，激光雷达防撞器在使用过程中局限性较大。

 汽车驾驶辅助系统：

毫米波雷达防撞器：精准度高 抗干扰能力强 探测距离远 ，呈广角探测 ，探测范围广  作用时速可达到120码以上  全天候工作，雨雪雾霾沙尘暴等恶劣天气，均能开启正常使用。穿透能力强，安装也可以完全隐蔽，不影响车辆整体外观。因此毫米波雷达技术更适用于汽车防撞领域。77GHZ毫米波雷达是智能汽车上必不可少的关键部件，是能够在全天候场景下快速感知0-300米范围内周边环境物体距离、速度、方位角等信息的传感器件。

在77GHZ毫米波雷达领域，其技术和整体难度有以下几点：

  1．需要丰富的雷达系统和毫米波射频设计经验与能力。而这一领域的人才多集中在军方和国外厂商手里，技术封锁、器件禁运、测试环境搭建困难，甚至连一份Datasheet和Demo都找不到，这都是77G毫米波雷达创业者要面对的现实外部条件。

2．77G毫米波雷达需要非常高的可靠性设计与验证过程。需要从系统、材料、软硬件、结构、测试验证、生产工艺、一致性等多方面考虑，远高于普通消费级电子产品，也高于电信级产品可靠性要求，。举一个例子：毫米波雷达是工作温度范围是-40-125度。那意味着BOM中几乎所有的物料都得是汽车级的！

3．77G毫米波雷达需要在足够小的体积下达到足够高的性能。国外量产产品基本上都能达到200米以上的有效探测距离，国内有一些实验室的版本，探测距离尚不足100米，而且天线尺寸巨大，无法实用化。

4. 77G毫米波雷达对成本的要求非常高。汽车有点类似消费级市场，成本非常关键。产品再好，成本高了就没法落地。所以，创业者要想降低成本，对于分立RF、DSP、FPGA这些传统雷达技术架构和器件就别想了，只能埋头研究主流的T/R组件和芯片定制。

5. 批量生产测试校准是个复杂的系统工程。射频类产品在批量生产过程中都需要做校准和一致性检测，需要有丰富的射频系统测试校准经验来搭建这套测试装备，而这套生产测试装备的开发难度比雷达本身更高。

毫米波是运用于导弹打飞机的技术，现在运用于汽车辅助驾驶，将科技创新推向新的高度！为社会和谐发展做出巨大贡献。具有社会价值与经济价值双重效应！

掌握高端技术，让你在蓝海中游泳，前景广阔！

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Kesvo汽车防碰撞系统，技术采用77GHz的毫米波雷达，时速10-120预警带刹车，目前国内唯一，硬件设施已经具备了升级为无人驾驶技术的硬件，在线无限升级，车载Wi-Fi无限使用，不受任何恶劣天气影响,市场无限大……因为，智能安全人人需要！!！